Во второй половине 1963 г. на горьковском авиазаводе №21 под систему СПС было переоборудовано 25 самолётов МиГ-21ПФ (тип 76). В
отличие от МиГ-21ПФС (Е-7СПС, тип 94), выпускавшихся серийно с января
1964 г., самолёты МиГ-21ПФ с системой СПС (Е-7 с системой СПС, тип 76)
имели два парашюта: нижнего (в фюзеляже) и верхнего (в основании киля)
расположения. АЗС переключения парашютов находились в кабине пилота
справа вверху на панели приборной доски.
Для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолеты МиГ-21ПФ оборудуются СПС – системой сдува пограничного слоя с закрылков крыла. На самолетах устанавливается двигатель Р-11ФС-300 с отбором воздуха из-за компрессора для системы СПС. Воздух подавался на лобовик закрылка, обдувал его верхнюю поверхность, это позволяло увеличить угол отклонения закрылка на посадочных режимах, и как результат снизить посадочную скорость.
Для отработки монтажей системы СПС был выделен самолет № 76-0508.
Он являлся образцом для выпуска самолетов плана 1963г., по приказу № 17 от 2,06,1962г. сборку опытного самолета выполнял цех № 3.
14.09.1962г. самолет 76-0508 из цеха 3 был направлен на пультовую КИС цеха 50 для выполнения переконсервации двигателя. После выполнения работ в соответствии с технологией, был произведен запуск двигателя и на его прогреве, при оборотах N1=90% произошёл глухой взрыв, сопровождающийся обильной течью топлива в районе 2-го топливного бака.
Самолет загорелся.
Выводы комиссии:
«Пожар на самолете 76-0508 произошел из-за разрушения 2-го топливного бака, вызванного повышением давления в баках в связи с отсутствием предохранительных клапанов – вместо которых были установлены технологические заглушки, оставленные цехом 3 после проверки топливной системы на герметичность.
После выхода самолета 76-0508 из строя из-за пожара, был изготовлен самолет МиГ-21ПФ № 76-0508А, который оборудовался СПС и усовершенствованной радиолокационной станцией ЦД-30ТП с системой вооружения К-5, после выполнения программы заводских испытаний в апреле 1963г. Он был передан на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, которые успешно прошёл.
Для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолеты МиГ-21ПФ оборудуются СПС – системой сдува пограничного слоя с закрылков крыла. На самолетах устанавливается двигатель Р-11ФС-300 с отбором воздуха из-за компрессора для системы СПС. Воздух подавался на лобовик закрылка, обдувал его верхнюю поверхность, это позволяло увеличить угол отклонения закрылка на посадочных режимах, и как результат снизить посадочную скорость.
Для отработки монтажей системы СПС был выделен самолет № 76-0508.
Он являлся образцом для выпуска самолетов плана 1963г., по приказу № 17 от 2,06,1962г. сборку опытного самолета выполнял цех № 3.
14.09.1962г. самолет 76-0508 из цеха 3 был направлен на пультовую КИС цеха 50 для выполнения переконсервации двигателя. После выполнения работ в соответствии с технологией, был произведен запуск двигателя и на его прогреве, при оборотах N1=90% произошёл глухой взрыв, сопровождающийся обильной течью топлива в районе 2-го топливного бака.
Самолет загорелся.
Выводы комиссии:
«Пожар на самолете 76-0508 произошел из-за разрушения 2-го топливного бака, вызванного повышением давления в баках в связи с отсутствием предохранительных клапанов – вместо которых были установлены технологические заглушки, оставленные цехом 3 после проверки топливной системы на герметичность.
После выхода самолета 76-0508 из строя из-за пожара, был изготовлен самолет МиГ-21ПФ № 76-0508А, который оборудовался СПС и усовершенствованной радиолокационной станцией ЦД-30ТП с системой вооружения К-5, после выполнения программы заводских испытаний в апреле 1963г. Он был передан на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, которые успешно прошёл.
Комментариев нет:
Отправить комментарий